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那些让人“寸步难行”的城市细节

作者:环球体育 发表时间:2020-08-28 08:14 浏览:次  

  编者按:城市道路,为人而建,以人为本。一座城市交通的现代化,不仅表现在气派的立交桥、宽阔的主干道,更在于人性化的设计与精细化的管理。人行道是否畅通、线杆是否挡路……这些细节看似微不足道,实则关乎这座城市里每一个人的出行安全与便捷,也考量着城市设计者、建设者和管理者的情怀与智慧。本期“政府与市民”版关注那些让人“寸步难行”的交通设施,希望能促进城市管理水平的提升,让城市治理像绣花一样精细,让生活在这里的市民更满意。

  隔离护栏,是一种常见的城市交通设施,对于规范交通秩序意义不可小觑。但它在发挥引导分流作用的同时,也产生了占用空间等副作用。近来有不少市民反映,在狭窄的人行道上也安装隔离护栏,影响正常通行。

  “这条人行道太坑人了!”市民庄女士反映,东城区陶然大厦东侧小路的护栏设置不科学,一米多宽的人行道上再加上大树、线杆等各种障碍,常常让人以为误入死路而折回。久而久之此路便成了行人不能走的人行道。

  6月26日记者来到现场。只见这条机非混行的小路,西侧是陶然大厦,东侧是中海紫御地产项目,人来车往,非常热闹。东侧人行道外是一道一米多高的绿篱,内侧设置了一米多高的白色倒U形护栏,入口处立着几根线杆和交通标志杆,人行道口宽两三米。

  记者沿着人行道才走了10多米,就发现这条道原来是一个喇叭口,路面迅速收窄为一米多。这时迎面就是一棵半米粗的大杨树,行人只好踏进树坑。没想到几棵大树接二连三地出现,树坑布满了人行道,只容一人侧身而过。由于人行道又被1米多高的隔离护栏围住,无法翻越,行人只得硬着头皮向前钻。

  记者看到前面就是路口,以为可以“脱身”了。可是路口竟然被一二十辆共享单车死死堵住了。一个小伙子骂了一句脏话,踏上绿篱的台阶,翻过绿篱的矮护栏,扒开一丛灌木,绕出了人行道。后面跟着的一位穿高跟鞋的女士,也只好在同伴的搀扶下,拎着裙子,从灌木丛上迈了过去。一米多高的绿篱由于长期被人踩踏翻越,已经变得干枯而稀疏。

  这条道上没有共享单车停车区,大量单车不仅堵住人行道口,还在行车道上密集码放了三四十米,把小路挤成了单行线。

  记者沿着人行道继续向南,只见一块社区标牌和一棵大树、2根线杆组成了一组路障,“把守”着人行道口。鲜有行人再次“上当”进入人行道。

  在这条小路的南半段还安装了一排电子收费视频桩,半米高的柱子戳在人行道上。收费员告诉记者,收费桩是先安的,隔离护栏是后来装的。因为人行道太窄,就把桩子拦在了护栏里面,所以看上去有点怪,但不影响使用。

  记者粗略统计了一下,这段安装了护栏的人行道有200多米长,不到2米宽,但沿途有12棵大树、十多根电线个电子收费桩,以及几十辆共享单车。庄女士认为,这么复杂的路况,再安装隔离护栏,严重制约了人行道的使用。

  端午节后,在东单的英大国际大厦上班的吴先生发现,大厦南侧一条小路的人行道也开始安装隔离护栏。这里虽是一条无名小路,但它连接着邮通街和崇文门内大街,而且路面较宽,平时车流量不少。原先小路南侧人行道行人不多,于是在大厦对面偏西的位置,摆放了一长排五颜六色的共享单车。吴先生说,周边写字楼的上班族经常到这里找单车,大家还车都自觉地放在人行道上。这个自然形成的单车点,既不影响交通,又非常方便。

  可是人行道安装了隔离护栏后,共享单车长度刚好是人行道的宽度,摆放一辆单车就几乎把人行道堵死了。于是路口总是处于被几辆单车堵住的状态,人行道基本无法通行。附近的上班族说:“下班高峰找辆单车都难了,只能到附近胡同里看看。”“不能骑车就只好开车或打车,这反而加剧了市中心的交通压力。”

  记者看到,这条人行道在临近邮通街的位置还有一处瓶颈——一间平房的把角刚好挤占了人行道,通行宽度只剩半米。附近居民说,原先行人路过这里,可以到路牙下面走。而安装护栏时,这里也没有开一个豁口。“愣是在人行道上人为制造出一个瓶颈,一个人扛个大包都过不去。安装护栏时怎么就不想想呢?”

  而在一些街道整治“开墙打洞”后在人行道设置了护栏,但在路口位置缺少开口,导致一些行人宁愿在车行道上走,也不愿意绕行。如果打开一个缺口,方便通行,大家会更愿意走人行道,这让交通更加井然有序。

  隔离护栏作为城市交通秩序的维护者,如何更科学合理地设置,反映了城市精细化管理水平。

  在城市主干道上,隔离护栏可以起到规范交通秩序、引导车辆人流各行其道。但在一些背街小巷,人行道上设置护栏作用就有限了。由于背街小巷的建筑里出外进,小巷自然而然形成肌理和纹路,并非像规划主干道那样横平竖直。如果强行安装硬隔离措施,甚至不留豁口,一封到底,必然造成诸多不便。

  纵横交错的背街小巷,是构成城市的交通网络的重要部分。但它同时还是一个缓冲区,承担着临时停放机动车、摆放共享单车、提供绿化景观等作用。而过度安装护栏,把完整的道路人为分割,有时会造成道路资源的浪费。

  背街小巷也是市民家门口的休闲社交的场所,是居住环境的一部分。有些闹市或景点周边的背街小巷甚至是游客旅游的目的地。人行道应在视觉上、心理上营造慢下来、放松下来的感觉。居民休闲遛弯、游客散步休息应该有空间有场地,背街小巷的人行道应该有文化有生机。我们建议有关部门因地制宜、合理设置搭配各种设施,充分而灵活地利用空间,满足不同人群使用公共资源的需求。

  一条条拉线,由多根铁丝拧缠而成,自电线杆顶部斜拉而下,又多固定在人行道上,甚至横在人行道中间,不仅给交通带来不便,甚至引发多起磕伤行人事件。最近,本报多次接到来自西城区里仁街、丰台区文体路附近居民呼吁,希望相关电力部门介入,将这些拦路伤人的电线杆拉线设置得更为人性化,以保障居民出行安全。

  在丰台区师范学校附属小学北侧10余米处,一根拉线度角,几乎占据了人行道的多半。6月15日17时许,一群小学生经过这里,与从首都师范大学附属丽泽中学的学生交会,“慢点慢点,别撞上了。”“小心拉线!”此时,尽管有人提醒,但还是有不小心撞上拉线的学生。丽泽中学学生陈赓说,走到这儿时,一不注意就撞上了。路上,还有一名7岁女孩告诉记者,她的一名同学曾被撞伤了肩膀,还有一个磕伤了鼻子。“最近就发生十几起了。”另一名男生接过话茬说。

  在采访中记者了解到,在位于西城区的里仁街上,电线杆拉线占据人行道的情况更为普遍和严重。

  在三教寺幼儿园大门西侧,3根拉线呈三足鼎立之势固定在人行道上。拉线下方的人行道正中间,还钉着一尺多高的地桩。再向东走,又有两根拉线从电线杆顶部斜拉下来,直接钉在人行道上。面前有拉线,脚下有地桩,再加上长期堆放在人行道上的废旧物品,“人就像走进了一个拉线阵,东绕西躲,但脚下总有障碍绊着脚。”一位家长反映,“接送孩子太不方便了。”

  为让人行道通行安全,占据人行道的电线日下午,记者就此拨打了电力热线。一相关工作人员表示,其将立即联系丰台区、西城区电力部门赴现场查看,确定拉线所属产权,并给出解决方案。

  家住大兴区西红门镇青岛嘉园的刘先生反映,在香园路向西的道路北侧,有关部门为了阻止私家车乱停车,在100多米长的非机动车道上,设置了3个直径50多厘米的花岗岩大隔离墩。虽然乱停车少了,却妨碍了骑车人的顺利通行。刘先生认为,这样设置交通隔离墩有些顾此失彼。

  就在这段100多米长的非机动车道上,每隔几十米,路中间就有一个直径50多厘米球形花岗岩隔离墩,显然是为了阻止私家车在路边占道乱停车而设立的。由于3个大隔离墩正好位于非机动车道中央,导致两边留给骑自行车人的宽度很有限,有点儿碍事。记者试着骑上一辆共享单车,从隔离墩的旁边骑过去,还真得小心翼翼地绕过隔离墩,有点考验“车技”。

  一些市民反映,最近整治开墙打洞或者乱停车后设置了不少隔离护栏,但这些护栏在路口不设开口或人行横道,导致行人绕路,十分不便。

  “应该给幼儿园留个开口,增设斑马线。”家住朝阳区望京地区的吴女士反映,为了治理交通秩序,大约两周前,在北京香颂小区门前的南湖西园南路上施划了双黄线多米长的隔离护栏。“护栏确实对防止乱停车起到了一定的作用,但是接送孩子上学不方便了!”本来小区东二门正对着幼儿园,家长接送孩子只要穿过马路就可以了,但现在只能绕行。

  “大热天领着孩子向南或向北兜一大圈,真不方便!”居民介绍,不仅绕远,而且南北两个路口都不太安全。从现场看,小区东二门向南一二百米是小区车库出入口,车多人多,容易发生剐蹭事故。而如果从东二门向北绕行一二百米,路口附近是顺丰快递的分拣点。由于经营场地不够,运输车辆经常停放在人行横道上,快递员在路边装卸货物。早晚高峰时,二三十辆快递车在附近窜来窜去,老人孩子反应慢,缺少安全保障。

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