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抖啊抖晃啊晃虎门大桥起波浪

作者:环球体育 发表时间:2020-11-13 07:43 浏览:次  

  5日下午,广东虎门大桥发生异常晃动,不少车主表示开车就像坐船,从监控视频可以看出大桥有明显起伏波动。随后,大桥管理部门封闭了大桥,并对大桥晃动原因进行调查。大桥为何会发生晃动?会不会影响桥体整体安全?对此,6日上午,广东虎门大桥公司工作人员表示,正常来说,这样的抖动对桥面结构无影响,具体还需专家进一步分析研究。

  据广东省交通集团通报,5月5日下午2时许,虎门大桥悬索桥桥面发生明显振动,桥面振幅过大影响行车舒适性和交通安全,大桥管理部门迅速启动应急预案,联合交警部门及时采取了双向交通管制措施。广东省交通运输厅、省交通集团连夜组织国内12位知名桥梁专家召开专题视频会议进行了研判。

  大桥全长4588米,双向6车道,主桥为跨径888米的钢箱梁悬索桥,为我国第一座大规模大跨度的现代悬索桥;辅航道桥为主跨270米的预应力混凝土连续刚构桥,是当时同类型桥梁世界之最,被誉为“世界钢构第一桥”。

  我国的桥梁大部分都会按百年规划来设计,虎门大桥只有20多岁,尚年轻,为何会发生异常晃动?根据专家组的初步判定,罪魁祸首很可能是风。不过也有车主反映,当时桥面风力并不大,专家分析认为,现场风速为8米/秒左右,风力等级只有5级。并且,虎门大桥作为国家重点工程,处于台风多发地带,在设计之初就已经充分考虑这一因素,抗风系数很高。

  著名桥梁专家、虎门大桥工程顾问、西南交通大学教授强士中在接受媒体采访时表示,桥梁在设计时,连栏杆等物件都要慎重考虑它对整体的影响。此次,虎门大桥上的水马高1.5米,连续长度达到800多米,改变了桥梁的气动外形。

  近期以来,不仅虎门大桥发生了晃动,4月26日晚,武汉鹦鹉洲长江大桥也发生了波浪般的晃动,引发了不少讨论和担忧。根据通报,武汉鹦鹉洲长江大桥晃动也是特定风况引起的。2012年,央视《走近科学》栏目报道了港珠澳大桥模型进行的抗风试验。该试验用模拟的手法对港珠澳大桥是否会产生那种破坏性晃动进行测试,并找到晃动的原因和解决方案。

  试验发现,特定等级的风会形成有节奏的漩涡,风漩涡作用于桥塔和桥梁,造成大桥晃动。要消除风的这种破坏性作用就必须在外形上去掉能形成风漩涡的结构。在分别对桥梁和桥塔进行试验后,试验者察觉到,桥梁底部背风面的检修车轨道和桥塔的形状是形成风漩涡的元凶。最后,试验人员通过在检修车轨道上加导流板和对桥塔迎风面的小小改造,将风漩涡引开、打散,使其无法形成节奏,从而消解了风的破坏性作用。

  5日下午6点,虎门大桥将水马撤掉,大桥涡振逐渐平缓,趋向停止。不过,当晚桥面再次发生异常晃动,目前关于第二次晃动的原因正在调查。张鑫敏称,之所以仍有抖动,可能是惯性的原因,涡振会慢慢自动消除。

  不少网友关心,此次晃动会否影响虎门大桥的结构安全。据广东省交通集团通报,大跨径悬索桥在较低风速下存在涡振现象,振动幅度较小不易察觉,仅在特殊条件下会产生较大振幅,不影响桥梁结构安全,会影响行车体验感、舒适性,易诱发交通安全事故。

  1940年秋,美国塔科马吊桥因风致振动导致桥梁扭转颤振而损坏。风振也会影响桥梁的使用。风引起的振动,可能是主梁的振动,也可能是斜拉索振动、吊杆振动,这些振动不一定会导致桥梁垮塌,但是会影响桥梁运行的安全及人的感受。

  一业内人士称,虎门大桥也有一套这样的监测系统,通过对桥的连续位移进行实时监测,了解桥梁结构在各种作用下的实际受力状态和工作状况;同时通过分析监测结果得到结构的振动参数,验证结构的抗风、抗震设计,实现对大跨桥梁安全的实时监测。这位业内人士表示,像虎门大桥这样的重要枢纽监测系统应该会保持良好运转,为大桥的健康运营保驾护航。

  除此之外,根据《城市桥梁养护技术标准》相关规定,大桥管理部门要对桥梁进行经常性检查、定期检测和特殊检测。经常性检查根据桥梁的养护类别、养护等级和技术状况分别制定巡检周期,一般为1-7天进行一次。

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